BÀN (MÂM) ÉP TOYOTA ALTIS 2008 | TYC549

Bàn ép còn được gọi là mâm ép hay đĩa ép ly hợp là một thành phần quan trọng trong hệ thống ly hợp của xe ô tô. Nó có hình tròn, mỏng và được làm từ thép với một moay ơ được đặt ở giữa. Bề mặt ngoài của đĩa ly hợp được ép vật liệu ma sát bằng đinh tán. Mâm ép có hình tròn, mỏng và được làm từ thép với một moay ơ được đặt ở giữa. Bề mặt ngoài của đĩa ly hợp được ép vật liệu ma sát bằng đinh tán. Vật liệu ma sát được tán vào những phần gợn sóng ở phần ngoài của đĩa ly hợp. Chúng như đệm đàn hồi, giúp giảm va chạm khi đĩa ly hợp bị ép mạnh vào bánh đà. Cấu tạo của bàn ép gồm:

• Đĩa ly hợp có nhiệm vụ đóng và mở mạch truyền lực từ động cơ đến trục sơ cấp hộp số khi sang số mà động cơ vẫn hoạt động. Nó duy trì mạch truyền lực trong suốt thời gian xe chạy bình thường và là cơ cấu đảm bảo an toàn cho động cơ và hệ thống truyền lực khi bị quá tải. Đĩa ly hợp nối động cơ và hộp số.
• Bánh đà là một thiết bị cơ học sử dụng bảo toàn momen động lượng để tích năng lượng quay. Nó có khả năng làm mịn các sai lệch đủ nhỏ trong sản lượng điện của hệ thống, đóng vai trò của bộ lọc thông thấp đối với vận tốc cơ học (góc hoặc cách khác) của hệ thống một cách hiệu quả. Bánh đà còn có khả năng lưu trữ năng lượng cơ học để sử dụng sau này.
• Vòng bi cắt ly hợp hấp thụ chênh lệch tốc độ quay giữa càng cắt ly hợp (bộ phận không quay) và lò xo đĩa (bộ phận quay). Sau đó, nó truyền chuyển động của càng cắt vào lò xo đĩa. Vòng bi cắt ly hợp tự định tâm dùng để tránh tiếng ồn do ma sát giữa lò xo đĩa và vòng bi cắt ly hợp.
• Bàn đạp ly hợp giúp bạn điều khiển xe dừng lại theo ý muốn khi động cơ xe vẫn đang hoạt động. Việc điều khiển bàn đạp ly hợp đòi hỏi bạn phải có kỹ thuật và kinh nghiệm để đảm bảo đúng thao tác và an toàn. Khi người lái đạp bàn đạp ly hợp, cơ cấu điều khiển sẽ làm cho đĩa ma sát (thuộc phần bị động) tách khỏi bánh đà (thuộc phần chủ động), giữa bánh đà và đĩa ma sát sẽ có khoảng hở, bánh đà sẽ không làm cho đĩa ma sát (cũng như trục bị động) quay nữa.

Các dấu hiệu cho thấy Bàn ép có vấn đề

Việc nhận biết sớm các dấu hiệu hư hỏng của mâm ép là rất quan trọng để tránh những sự cố lớn hơn. Hãy chú ý các tình trạng sau:

• Thả côn không đều chân/Xe bị giật cục: Đây là trường hợp phổ biến nhất. Nếu sau khi cài số hoặc buông chân côn, xe bị giật và rung lắc mạnh, không êm ái, rất có thể bàn ép hoặc lá côn đã bị vênh, mòn không đều.
• Bàn đạp côn bị rung: Khi động cơ đang chạy và bạn đạp nhẹ vào bàn đạp ly hợp, nếu cảm thấy hệ thống bị rung nhưng khi nhấn mạnh hơn thì hiện tượng rung động biến mất. Đây là dấu hiệu của lỗi lắp ráp hoặc biến dạng của bàn ép/mâm ép. Nếu cố tình để tình trạng này kéo dài, lá côn sẽ nhanh chóng bị mòn.
• Đạp côn nặng: Nếu xe của bạn có trợ lực côn mà việc đạp côn vẫn cảm thấy nặng nề, cần dùng nhiều lực hơn bình thường để ngắt ly hợp. Điều này là vì có thể bàn ép đã bị cứng hoặc cơ cấu lò xo bên trong gặp vấn đề.
• Có tiếng kêu khi đạp côn: Khi đạp côn, nếu có tiếng ồn lạ kèm theo, đặc biệt là tiếng kêu từ khu vực vòng bi của bộ ly hợp, rất có thể vòng bi này đang có vấn đề (do sử dụng lâu, thiếu dầu mỡ hoặc hư hỏng). Tình trạng này cần được kiểm tra và khắc phục kịp thời bằng cách thay vòng bi mới hoặc tra thêm dầu mỡ.

Xe vượt dốc khó khăn do trượt côn: Khi xe leo dốc hoặc tăng tốc ở tốc độ cao nhưng lại có cảm giác ì ạch, không bốc như bình thường, hoặc vòng tua máy lên cao nhưng xe không tăng tốc tương ứng. Đây là tín hiệu cho thấy mô-men xoắn từ động cơ chưa được truyền hết đến bánh xe do côn xe bị trượt. Nguyên nhân có thể do bàn ép không còn đủ lực ép lá côn vào bánh đà hoặc lá côn đã quá mòn.